AG600完成首飛后，機組人員等與飛機合影留念（記者 梁旭/新華社）

《人民日報海外版》報道彩虹太陽能無人機版面

《人民日報海外版》報道AG600版面

《人民日報海外版》報道C919版面

“艱難困苦，玉汝於成！” 2017年記錄下中國航空科技工作者的辛勤與汗水，夢想與光榮。大型客機C919、水陸兩棲飛機AG600成功實現首飛。其騰空而起、直上雲霄的那一刻不僅標志著中國航空科技的新突破，而且承載著中華民族的藍天夢想。

在世界無人機領域，中國在2017年繼續保持驕人的發展勢頭，一路高歌猛進、大放異彩，向世界奉獻出更多、更優異的產品。難能可貴的是，在被譽為“制造業皇冠上的明珠”的航空發動機領域，中國掀起的自強運動在2017年繼續呈現成效，為國產飛機裝備高性能的“中國心”打下了更為堅實的基礎。

中國航空事業迎來新時代

5月5日約14時，上海浦東國際機場，首架國產大飛機C919在萬眾矚目中駛上第四跑道。發動機轟鳴聲中，飛機向前加速滑行。接著，機首輕揚，前輪抬起，后輪隨即離地升空，飛機向高空順利爬升。近80分鐘后，C919完成全部預定試飛科目，15時19分穩穩降落，首飛至此取得圓滿成功。

C919首飛成功標志著縈繞中華民族百年的“大飛機夢”終於取得歷史性突破，藍天上終於有了一款屬於中國的完全按照世界先進標准研制的大型客機﹔也意味著經過近半個世紀的艱難探索，中國具備了研制一款現代干線飛機的核心能力。11月10日，C919飛機首架機從上海浦東機場起飛，經過約2.5小時，成功轉場至1300多公裡外的西安閻良航空工業試飛中心機場。12月17日，第二架C919大型客機首飛成功。根據計劃，C919研制將投入6架試飛飛機進行試驗試飛，兩架飛機進行地面試驗。全部適航驗証科目完成后，C919將取得中國民用航空局頒發的型號合格証，獲得進入市場運營的資質。

12月24日9時39分，我國自主研發的首款大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600飛機騰空而起，在平穩飛行64分鐘后順利著陸，實現完美首飛。AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。其成功首飛，對提升國產民機產品供給能力和水平，有效促進中國應急救援航空裝備體系建設的跨越式發展，對助推“一帶一路”倡議、國民經濟發展、海洋強國建設都具有重大意義。

“大型軍用運輸機運-20、大型客機C919、水陸兩棲飛機AG600”被稱為中國大飛機“三劍客”。前者於2013年成功首飛，並在2016年7月列裝空軍。后兩者則都在2017年成功實現了首飛。至此，“三劍客”實現藍天上的會師，開啟了我國航空事業發展的新時代。

多類型無人機精品讓人驚艷

2017年，中國繼續保持在無人機領域的創新勢頭，涌現出一批性能優異的無人機精品。

9月29日，2017四川（德陽）國際航空航天展覽會開幕式上，機長11米、高4.1米、翼展20.5米的中國新一代無人機——翼龍Ⅱ察打一體無人機的真機首次亮相。這個由航空工業成都飛機設計研究所自主設計研制的無人機，重4200公斤，是國內察打無人機重量之最。飛行速度最快可達每小時370千米﹔飛行高度最高可達9000米，而連續執行任務續航可達20小時。在約7個月之前，翼龍Ⅱ無人機實現首飛。相關數據顯示，該型無人機的目標偵察能力、武器挂載能力、精確打擊能力、系統協同能力以及復雜環境和信息化條件下的任務完成能力都得到大幅提升，標志著中國已經完全掌握了大型察打一體無人機的關鍵技術，進入了全球大型察打一體無人機的一流行列。“翼龍”Ⅱ無人機成為2017年國際航展上耀眼的“明星”，連續亮相於巴黎航展、莫斯科航展和迪拜航展，賺足了眼球。

6月，一款名為“彩虹”的太陽能無人機為外界所熟知，這是中國航天科技集團公司十一院自主研發的一款新型飛行器。它具有兩個鮮明特點：一是超高的飛行高度，最高可達2.5萬米，進入臨近空間飛行﹔二是超長的飛行時間，採用太陽能作為動力源，留空時間可長達數月至數年。該型飛機的核心關鍵技術和設備全部實現國產化，是支撐中國進行臨近空間開發利用的重要基礎手段，它的成功試飛標志著中國已成為繼美、英之后第三個掌握臨近空間太陽能無人機技術的國家。

10月26日，世界民用無人機一項新的紀錄在中國誕生，全球首款噸級貨運無人機AT200在陝西蒲城內府機場成功首飛。飛機在預定高度盤旋兩周，全程狀態穩定，航跡跟蹤精確，達到設計要求。該無人機全長11.84米、翼展12.8米、高4.04米，最大起飛重量3.4噸，是當前國內外民用無人機領域的“大家伙”。它的貨倉容積為10立方米，有效載荷達1.5噸。AT200的巡航速度為每小時313千米，續航時間長約8小時、航程2183千米。飛機在滿載貨物時可以在200米以內完成起飛和著陸，甚至可以在土坡、草地上起降運行。

航空發動機自強運動邁出新步伐

由於受各方面因素制約，中國一直以來沒有從根本上解決高性能航空發動機研制問題，這也成為中國邁向航空科技大國征程中必須破解的難題。為此，有關部門全面整合分散在相關公司的航空發動機業務，於2016年組建了中國航空發動機集團公司（中國航發），開啟了中國自主研制航空發動機的新篇章。

2017年，中國航發向打造強勁的航空“中國心”這一偉大目標邁出了新步伐，取得了振奮人心的新突破。12月上旬，大型客機發動機CJ1000A型號研制項目在上海通過由工業和信息化部、中國民航局、國防科工局等部門組織的概念設計評審。CJ1000A是我國第一個具有完全自主知識產權，嚴格按照民航適航要求研制的大涵道比渦扇發動機，未來將配裝C919飛機，噪聲和排放滿足適航規章的要求。CJ1000A型號研制項目通過概念設計評審，標志著中國大型客機動力裝置從技術驗証全面轉入工程研制。

9月14日，第四屆中國天津直升機博覽會開幕。中國航發攜多款明星展品精彩亮相，其中包括“渦軸16發動機”和“1600千瓦級渦軸發動機”。前者是中航工業與法國合研的中等推力航空發動機﹔后者則是通過集成創新完全獨立自主研制的國產最大功率渦軸發動機，填補了國內該功率等級渦軸發動機型譜的空白，其功率等級和結構安全性可滿足不同噸級直升機的動力需求。（記者 張保淑）

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