京張高鐵“跑”過長城腳下 乘客進出站需上下百米

在世界文化遺產八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方，一項震撼世界的工程正在悄然推進。據新華網報道，地下102米處，正在建設的京張高鐵長城站連接北京與張家口，長城站不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，連接西北和華北。那麼，京張高鐵是什麼樣的？這項工程有哪些技術創新？乘客該如何出入車站？

八達嶺長城下打隧道（沈亦伶/《人民日報》）

京張高鐵是什麼樣的？

人民網美國頻道介紹，這條新高鐵線路將使北京與張家口之間的旅行時間從現在的3個多小時縮短至50分鐘。其中，八達嶺長城站地下建筑面積3.6萬平方米、最大埋深102米，是世界上規模最大、埋深最深的高鐵地下車站。京張高速鐵路正線全長174公裡，設北京北、清河、八達嶺長城、張家口南等10個車站，最高速度可達每小時350公裡。車站選址綜合考慮了服務延慶、服務冬奧、服務八達嶺景區和保護青龍橋車站、八達嶺長城等多個方面的需要。

京張高鐵在建設過程中有哪些技術創新？

據千龍網報道，為適應350公裡每小時有砟軌道對橋梁結構的要求，科研人員在建設過程中專門研制了“通橋（2013）2321”系列梁。該系列梁是國際上首套適用於時速350公裡有砟軌道的標准梁型，經動力仿真檢算，橋梁各項動力性能滿足要求，車輛運行舒適性達到優秀。為減少橋梁施工對既有交通運營的影響，修建橋梁時採用了自主研發的創新型施工工法——墩頂轉體施工方法，墩頂轉體連續梁最大跨度128米，最大轉體重量8700噸，為目前國內最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉體連續梁，難度系數為3.8。

此外，《北京晨報》介紹，整個工程還採用了多項新技術，如首次採用電子雷管微損傷精准控制爆破技術等。

乘客該如何出入地下102米的八達嶺長城站？

中鐵五局京張高鐵項目部經理蔣思在接受《科技日報》採訪時表示：“車站地下為三層結構，自下而上分別是站台層、進站層及出站層，旅客進出站上下分層，這在全國屬首次。”同時，車站將安裝斜行電梯等先進設備，保証旅客乘降快速、舒適。

此外，車站採用了諸多創新設計。據《人民日報》報道，長城站首次採用疊層進出站通道形式，實現了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置。車站還首次採用了環形救援廊道設計，將輔助施工、竣工棄用的斜井變為永久性救援通道，使這個大型地下車站具備了緊急情況下可以快速無死角救援的條件。

面對復雜的地質條件和數百米的深度要求，京張高鐵的建造充滿挑戰，同時也向世人展示了“中國建造”的不易與創新。（郭星星）

本文由中科院物理所副研究員羅會仟進行科學性把關，專家主要研究領域為超導、電子、電磁、半導體、自動化、中子散射等。