城市中有新“動力” 中低速磁懸浮如何與眾不同？

近年來，我國城市軌道交通市場發展迅速，需求巨大，多種制式的城市軌道交通發展體系日益成為眾多城市的選擇。中低速磁懸浮作為城市軌道交通的一種，是城市軌道交通“大家族”裡的重要組成部分。

目前，我國此類運輸主要採用地鐵、輕軌等傳統軌道交通方式。但隨著我國城市軌道交通市場的迅速發展，逐漸形成了多制式城軌交通體系。據新華網報道，中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉等專家認為，我國新一代中低速磁浮列車綜合技術先進，其懸浮架技術已達到國際領先水平。他表示：“懸浮架技術是新一代中低速磁浮列車最關鍵的技術，懸浮架好比人的兩條腿，列車能不能跑得穩、跑多快由它決定，這是研究新一代磁浮列車的基礎。”那麼，這種列車究竟有哪些與眾不同之處呢？

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工作人員在第六屆中國國際軌道交通技術展覽會上介紹北控磁浮列車。

（陳曉根/人民圖片）

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1.低噪音。磁浮列車因其懸浮技術成為一種安靜的交通工具。

2.爬坡能力與曲線通過能力強。相比於地鐵30‰的爬坡能力，新一代磁浮列車具有100‰的強大爬坡能力，可以減少隧道等基礎設施建設。

3.沒有輪軌磨耗，全壽命周期成本低。相比傳統軌道交通，磁浮列車沒有輪軌磨耗，更加節能降耗。

此外，據中國新聞網介紹，磁浮交通不同於以往的輪軌鐵路，其列車採用抱軌運行模式，即車、軌、梁一體，車身緊扣軌道，因此不會發生脫軌和翻車事故。磁浮列車綠色環保、安全可靠、成本低、靈活適應性強，運行時利用電磁鐵與軌道產生的吸引力使列車“浮”於空中，而車身與軌道之間會保持8毫米~10毫米的氣隙而不直接接觸，並且沒有輪軌摩擦的振動和噪聲。列車在具備電制動、機械制動功能的同時，還獨具落車制動功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上，確保安全。

國防科技大學磁浮技術工程研究中心教授、北京磁浮S1線總設計師李杰在接受《科技日報》採訪時介紹，中低速磁浮列車時速在160公裡以內，適於市內和市郊交通運輸。“磁浮列車噪音低，特別適合在城市中運行。此外，磁浮列車靠電磁力牽引，而非傳統軌道列車借助摩擦力牽引，無輪軌磨耗，大大降低了后期維護的工作量和費用。”（趙文華）

本文由中科院物理所副研究員羅會仟進行科學性把關，其主要研究領域為超導、電子、電磁、半導體、自動化、中子散射等。