時速120公裡 北京磁懸浮道岔如何讓列車做到平穩轉向？

在以300公裡時速飛馳的京滬高鐵列車窗台上，硬幣屹立8分鐘而不倒的視頻或許能告知我國高鐵運行中有多平穩。北京中低速磁浮交通示范線（S1號線）即將啟動試運轉、安全測試等非載客運行。承擔S1號線26組磁浮道岔生產制造、安裝調試任務的中國中鐵寶橋集團北京中低速磁浮項目部項目經理蔣建湘日前告訴科技日報記者，S1號線有望實現以120公裡/小時通過道岔時硬幣不倒。

S1號線是我國北方第一條中低速磁浮線路，該線東起北京石景山區蘋果園，西至門頭溝區石門營，全長10.2公裡，是我國第二條中低速磁浮交通商業運營線。

道岔是列車轉向或跨線運行必不可少的“咽喉”，安全性、穩定性、平順性是核心指標，否則列車通過時輕則顛簸不寧，重則車毀人亡。

“道岔是整個磁浮線路的核心設備之一。”中鐵寶橋集團副總經理張琳告訴科技日報記者，與鐵路道岔相比，磁懸浮道岔是動梁式，是一個比較復雜的機械產品。磁懸浮道岔對溫度變化、日照比較敏感。此外，磁懸浮存在鐵路道岔不存在的共振問題，一旦共振車輛無法通過，甚至可能造成道岔車輛的損害，造成重大事故。

蔣建湘說，與我國第一條中低速磁浮運營線——長沙磁浮快線相比，北京磁懸浮道岔實現了道岔結構形式創新，避開了車輛共振頻率，確保車輛能平穩通過﹔採用新型的角平分裝置，確保磁力線均衡，從而保証車輛平穩﹔採用了新型的鎖定裝置，在確保道岔穩固定位的同時，道岔抑振能力大大增強﹔新型的驅動裝置，使結構更加簡化，故障點大大降低，提高了道岔可靠性。

從上世紀90年代開始，中鐵寶橋集團就開始了高中低磁浮技術的研發工作，先后研制出高速磁浮道岔、中低速磁浮道岔、磁浮軌道梁、定子鐵、F軌等，打破了德國、日本等發達國家在這一領域的技術壟斷。（陳鋒 蔣曉強 記者陳瑜）