復興號時速350公裡 京滬全程運行僅為4.5小時

9月21日早9點，執行京滬運營的G1次動車組准時駛離北京南站，一路向東，朝著上海飛奔。17分鐘后，車廂連接處上方顯示屏上彈出“時速350公裡”提示。

當日零時起，中國鐵路實施新的列車運行圖，全長1318公裡的京滬高鐵，正式以350公裡時速開行7對“復興號”動車組，這意味著京滬全程運行時間僅為4.5小時左右。

1318公裡、時速350公裡和4.5小時，這幾個數字也充分表明，我國成為世界高鐵商業運營速度最快的國家。

黨的十八大以來，在我國政府的高度重視和大力支持下，中國鐵路特別是高速鐵路發展取得了巨大成就，成為世界上高速鐵路建設運營規模最大、技術最全面、管理經驗豐富的國家。

來自中國鐵路總公司消息，截至2016年底，中國高速鐵路營業裡程已突破2.2萬公裡，居世界第一位，“四縱四橫”高鐵網基本成型，建成了世界最現代化的高速鐵路網﹔在高鐵工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域取得一系列自主創新成果，全面掌握了高鐵關鍵核心技術。

21日當天，“復興號”動車組風頭無兩。最先迎接乘客的便是強大的WiFi網絡功能，科技日報記者一上車即試著用手機連網，上網后速度非常快，就像在家裡一樣。

“復興號”是血統純正的中國動車組，由中國鐵路總公司於2012年組織國內企業、高校和科研機構，按照時速350公裡運營研發制造，集成了大量現代高新技術，構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標准體系，達到國際先進水平。

“在高速動車組254項重要標准中，中國標准高達84%。其中整車設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是完全自主研發。”中國鐵路總公司科技管理部副主任齊延輝告訴記者。

除隨意充電連WiFi外，記者還明顯感覺到，“復興號”動車組車廂內可以通過照明控制模式獲得不同的光線環境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也減輕不少。

齊延輝告訴記者，“復興號”動車組全車共部署2500多項監測點，能對軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。一旦發現異常，就會自動報警或預警，並採取限速或停車措施。更重要的是，通過遠程數據傳輸，地面能實時掌握車輛狀態，對列車進行同步監測、遠程維護。

數據顯示，“復興號”共進行了60萬公裡運行考核，比歐洲標准多了20萬公裡。

隨著我國高鐵營業裡程和列車開行數量不斷增加，中國鐵路也積累了豐富的高鐵運營經驗。“目前，中國高速動車組保有量達到2700余組，每天開行動車組4500多列，運送旅客500多萬人次，高鐵動車組已累計發送旅客突破60億人次。”中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣說。

京滬高鐵2008年4月開工建設，2011年6月30日開通運營，設計建設速度為時速350公裡，是中國一次建設裡程最長、標准最高、技術最先進成熟的高速鐵路。經過6年的運營實踐，全線路基、橋梁、隧道等基礎設施長期保持了優良狀態，運營安全各項技術條件十分穩定。截至目前，京滬高鐵已累計安全運送旅客6.72億人次。（記者矯陽）