以“是車又不是車”定位 打造新能源汽車高地

國能新能源汽車有限公司車間

綜觀中國新能源汽車產業的布局，你或許會發現一個新的區域正在悄悄地崛起，那就是天津高新區。在這裡一個從關鍵零部件及基礎材料、整車制造到汽車后端服務的千億級產業鏈正在初步形成。

——今年年初國能NEVS在天津高新區的子公司——國能新能源汽車有限公司“新能源汽車建設項目”正式被發改委批准，成為國內第九家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。根據協議在2020年之前，熊貓新能源將採購國能NEVS 9—3版電動車15萬輛和其他車型的電動車10萬輛，總金額近800億元人民幣。

——2016年艾康尼克新能源汽車有限公司落戶天津高新區，其最新推出的MPV車型ICONIQ SEVEN（艾康尼克7系），電池容量達到78千瓦時，電機功率超過165千瓦，續航裡程可達450公裡以上，達到了世界一流的技術水平。艾康尼克7系預計將於2019年在天津高新區實現量產，目前已經獲得了阿布扎比警方5000輛、中信國安集團2000輛的訂單。

——在混合動力、插電式混合動力、純電動車用輪轂電機系統研發領跑全球的英國Protean Electric公司在考察了中國多個城市和地區后，最終選擇將中國區總部落戶在天津高新區。今年4月，公司的第一台輪轂電機“18英寸輪轂電機”在高新區正式下線，標志著全球第一條輪轂電機量產線正式投入使用。

緣何這麼多的新能源汽車企業在天津高新區落戶？正像艾康尼克總裁吳楠所說，主要是看中了天津高新區良好的產業生態。“天津高新區在電動車整個產業的布局比別的地方提早了很多，這裡有很多電動汽車的供應商，像輪轂電機、力神電池、波士頓電池等，還有一些其他的天津本土的供應商，如國能汽車、華泰汽車等。像這樣一個完整的生態，在中國電動汽車行業裡是很罕見的。”

天津高新區負責人告訴科技日報記者，天津高新區在新能源產業的布局已有8年之久。新能源汽車“既是車，又不是車”的產業定位，使得天津高新區培育新能源汽車產業生態布局更加辯証，更符合產業發展規律。這位負責人這樣解釋：“據統計，未來電動汽車75%的部分應該是電子部分。所以我們認為電動汽車跟傳統汽車不一樣的地方就是它的智能化和信息化。”據介紹，天津高新區已經形成了從動力電池、電機電控、整車制造、研發中心到維護系統、服務系統、投資機構的新能源汽車全產業鏈條。

目前，天津高新區已聚集了中電集團十八所、中國科學院深圳先進技術研究院等創新服務機構，在純電驅動系統、動力電池、電磁兼容、整車碰撞試驗等方面達到國際先進水平。其中，天津中科先進技術研究院近期與國能新能源汽車有限公司簽署了戰略合作協議，就電池開發技術、電機應用技術和輕量化技術三大領域展開合作，成立了企業聯合研發中心。在動力電池領域，天津高新區匯集了力神、波士頓、匯安匯等知名企業，形成了從正極、負極、隔膜、電解液到電池生產的完整產業鏈條，市場佔有率、技術創新能力全球領先。

天津高新區負責人告訴記者，下一步，天津高新區將繼續集中優勢資源延伸拓展產業鏈條，積極構建從關鍵零部件到整車制造的全產業鏈布局，搭建起技術與規模均領先世界的新能源汽車研發及產業化基地。預計到“十三五”末，高新區新能源汽車產業將新增投資近800億元，產值達到1200億元左右，同時形成更加完備的研發、關鍵零部件供應、整車生產和基礎設施配套體系。（通訊員張海燕 甄曉倩 記者馮國梧）