京張高鐵清華園隧道正式掘進 預計2019年底通車

　　11月6日，工作人員檢查完盾構機線路后從“天佑號”盾構機內部的一個檢修口出來。當日，隨著“天佑號”盾構機刀盤緩緩開始轉動，京張高鐵清華園隧道正式開始掘進，標志著京張高鐵建設全面進入攻堅階段。清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，全長6020米。據介紹，該隧道為單洞雙線盾構隧道，外徑為12.2米，是目前北京市最大直徑的盾構隧道，將穿越3條地鐵、多處重要城市道路和市政管線。（陳曄華/新華社）

　　新華社北京11月6日電 隨著“天佑號”盾構機刀盤緩緩開始轉動，京張高鐵清華園隧道正式開始掘進，標志著京張高鐵建設全面進入攻堅階段。

　　清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，全長6020米。據中鐵十四局京張項目總工程師陳爽介紹，該隧道為單洞雙線盾構隧道，外徑為12.2米，是目前北京市最大直徑的盾構隧道，將穿越3條地鐵、多處重要城市道路和市政管線，是目前國內位於城市核心區域，穿越地層最復雜、重要建筑物最多的鐵路單洞雙線大直徑盾構高風險隧道。

　　“採用盾構施工能夠最大限度地減少對既有道路、管網、人行天橋、公交站台等基礎設施的破壞，減少建筑拆遷和對市民、社區正常生活的干擾，還能夠減少后期高鐵運營對周邊環境的噪音污染。”他說。

　　為此，中鐵十四局集團採用2台世界最先進的泥水平衡盾構機。施工人員將採用可視化透明施工技術，提前模擬施工工況，不斷對比、修正施工參數﹔採用自動化監控量測，時刻掌握隧道和周邊構筑物的實際變形情況，確保施工安全。

　　京張高鐵全線長174公裡，是2022年北京冬奧會的重要交通基礎設施。京張高鐵預計2019年底全線通車，建成后北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至50分鐘，並實現智能化技術全面覆蓋。（記者 齊中熙 吉寧）