親，您的“雙十一”快遞將“提速”到達

　　從2009年開始流行的“雙十一”，已不僅是電商狂歡的盛宴，還成了物流快遞業的“大考”。去年天貓在“雙十一”當天，就以6.57億件物流訂單創下世界紀錄。據中國快遞協會預測，今年“雙十一”的快遞包裹量或超10億件。

　　被這個數字震撼完之后，大家有沒有想過“買買買”背后，“戰果”多久才到手呢？從簽收1億個包裹的時間看，2013年用了9天，2014年用了6天，2015年用了4天，到2016年隻用了3.5天。連日來，南方日報記者在走訪電商平台、賣家、物流企業等過程中發現：親，今年你的包裹將再次“提速”到達。

　　下單時系統已優化路線

　　“叮——”隨著一聲清脆的響聲，陳熙手機微信顯示了支付成功的消息。看著屏幕上的淘寶訂單從“待付款”變為“待收貨”，她把手機放在床邊，沉沉睡去。

　　這已經是11月6日凌晨1時了，今年剛大學畢業、在廣州一家廣告公司工作的陳熙已習慣了把“逛網店”作為睡前娛樂。尤其是“雙十一”臨近，她每天都要熬夜刷網到很晚，“購物車很大，錢包很小”。

　　多年的“買買買”，讓陳熙得出了一些規律：“不重要的、不貴重的東西不用等到‘雙十一’，現在下單就很劃算，物流也不會堵車。”於是，她這次給自己買的是來自北京賣家的一罐蜂蜜，“最近加班時間長，需要吃一些抗疲勞的食物”。

　　此時，北京店家的客服早已下班，但次日早晨，他們將看到一個廣州女孩下的訂單。

　　6日早上7時30分，陳熙起床、化妝、出門，就在她踏入地鐵時，遠在北京的“蜂蜜”也開始了它遠征的第一步。

　　一個包裹，從商家幫它打包完畢填上單號開始，到從快遞員手中交給買家結束，它歷經被揀貨、發貨、中轉、派件等諸多流程。而這樣幾天短暫的“旅程”，在智能化、數字化的物流中被規劃得愈發精密。

　　“包裹的運輸軌跡早就被安排好了，投往哪個倉庫，走哪個物流，中途經過哪幾個中轉站，早已經定好了。”長期從事物流中轉工作的徐先生告訴記者。

　　6日上午11時，廣州博展分揀中心，一輛輛重型貨車進進出出，寬闊的倉內放滿了等待分揀的包裹。目前該中心自動分揀系統的工作能力大大提升，每小時可分揀過萬件包裝商品，“如用人工則每小時隻能分揀150件左右，同時分揀人員也不能在這種勞動強度下連續工作8小時”。

　　6日中午，根據電腦顯示，陳熙的包裹已經抵達了北京通州分揀中心。在那裡，這份包裹和數以萬計的從北京發出的包裹一起，等待著快遞員的分揀，隨后踏上各自的旅途。

　　“系統自動把她的包裹定位到廣州博展分揀中心，再往下定位到了南洲快遞點。”廣州博展分揀中心的物流工作人員說，“從她下單那一刻系統就已經作出了分配，同時給出了預計到達時間，估計8日就能到陳小姐的手中”。

　　智能掃描識別收件地址

　　7日中午，陳熙一邊午飯，一邊開始刷手機追蹤物流，期盼蜂蜜的簽收。這是“買買買”一族的日常，尤其是在“雙十一”這個關乎購物的狂歡節前后，數以萬計的買家每年都在焦急地等待購物車裡的“心頭好”。

　　從2009年的5000萬元到去年的1207億元銷售額，不到十年時間，“雙十一”不僅改變了中國人消費習慣的遷移，也帶來了中國移動互聯網崛起、物流業、服務業轉變等多層面的巨大變化。

　　最突出的是物流的更新迭代，由“雙十一”帶動起來的技術攻關使整個物流行業不斷研發創新，推動著快遞加速抵達。如2011年，中國快遞總量為36.7億件，平均時效約為4天以上﹔2016年，中國快遞總量達312.8億件，但平均時效卻下降到3.1天左右，降幅21%。

　　“物流快不快，過去最主要是看人工的效率。”7日下午，廣州南洲快遞站，駐點的韻達快遞負責人黃先生告訴記者，按照物流走向，陳熙的快遞在博展分揀中心分揀完畢后，就將被送到這裡。“這裡的快遞已經被整理得井井有條，按照地址進行分類，就等待最后的配送了。”他說，現在採用智能掃描的技術，可以自動識別收件地址，從而進行分類，“再也不用看那些歪歪扭扭的字了”。

　　2016年“雙十一”物流報告顯示，根據測算，在傳統需要2000人的倉庫，運用自動化流水線后，作業人數可以減少到500人以內。

　　去年“雙十一”物流一個重要的變化就是，機器人倉庫從過去的單點開花將走向大規模應用。

　　“在機器人幫助下，一個揀貨員一天從走六七萬步到隻走兩三千步，但揀貨量是原來的3倍。”廣州博展分揀中心有關負責人舉例，比如，菜鳥網絡的超級機器人旗艦倉目前擁有150台機器人進行協同發貨，日發貨量可超百萬件。

　　7日，記者在京東華南麻涌分揀中心也看到，排成長隊的“小黃人”的分揀機器人有序地進行取貨、掃碼、運輸、投貨，整個過程井然有序。據悉，這些“小黃人”不僅能自動識別快遞面單信息，自動完成包裹的掃碼及稱重，還能以最優線路完成貨品的分揀和投遞。

　　“去年‘雙十一’，包裹在網點的停留時間比以往再次縮短，為快遞員節省派件時間16萬個小時。”業內人士預估，今年“雙十一”最高日處理量能達到3.4億件，是日常處理量的3倍﹔日均處理量達2.5億件，是日常處理量的2.2倍﹔進一步縮短快遞員的派件時間。

　　部分快遞公司24小時配送

　　即使加入了機器人分揀，包裹最終的投遞還得靠人力完成。“雙十一”極速配送的“戰役”背后，是數百萬快遞員的晝夜不息。

　　7日深夜，經歷了將近一天半的奔波，裝載著陳熙快遞的重型卡車在夜色中駛入博展分揀中心，倉庫再次熱鬧起來。半個小時后，幾輛小型貨車和三輪車從分揀中心的大門緩緩駛出，空曠的場地再次陷入沉寂。

　　黃先生在清點完最后一批搬入倉庫的快遞后，拉上卷閘門。他轉過身，點燃一根香煙，神情放鬆了很多。一天的工作暫時結束，陳熙的包裹也在其中，並於翌日走完最后的旅程。

　　黃先生已習慣了這樣的勞累，但他的同行競爭對手也已開始部署。

　　某快遞公司的駐點負責人告訴記者，這兩天他們正忙著和勞務派遣公司洽談小時工的訂單合作，“價格比去年貴了三成，臨時工每小時用工成本要20元-25元。”

　　此外，在運力儲備上，不少快遞公司都增加了車輛，有的還啟用了運輸系統24小時雙班至，即“雙十一”期間，保証車輛不停、快件流轉、收發不停，一輛車平時一天隻能跑一趟，這個“雙十一”期間每天就得跑上兩趟甚至三趟。

　　然而，面對如此大的收發量，快遞單價相比平時卻不增反降，而用工成本卻要增加四成以上，部分企業稱賠本賺吆喝。“但即使賺不了錢，至少公司的大業務流轉能力、服務能力能得到檢驗，而且誰都不願意缺席”。

　　8日11時，從南洲快遞站接到配送任務的快遞員小劉騎著電動三輪車，帶了上百個包裹開始派件，陳熙的快遞也裝上了他的車。小劉說，雖然車上包裹沒有大物件，裝卸也不用費勁，但包裹數量比平時多了三分之一。

　　臨近中午，小劉出發前到隔壁的便利店買了兩瓶礦泉水，一包威化餅干和一個剛烘焙出來的面包。“這是‘戰斗’必備品”，小劉笑著說。

　　57分鐘后，小劉撥通了陳熙的電話：“親，你的包裹到了。”（見習記者 吳揚 朱紅鮮 記者 謝苗楓 策劃統籌 謝苗楓）