不隻深圳、中國台灣有無人巴士 全球早悄悄開跑

近日，一篇“無人駕駛公交車”在深圳上路行駛的文章引發了關注，文章中的一則動圖顯示，公交車駕駛員雙手放在腦后，方向盤仍在自動操作。無獨有偶，11月，中國台灣也開放了L4級別的無人小巴士在封閉區域試運營，並預計明年將在正式道路上進行測試。從這些跡象不難看出，無人駕駛的時代其實離我們並不遠。

根據北青報記者調查指出，“無人駕駛公交車”的說法並不准確，公交車駕駛座上並非空無一人，而是有駕駛員會時刻監控車輛的運行情況，及時進行干預，這種公交車應該叫“智能駕駛公交車”。從12月2日開始，一些“智能駕駛公交車”在深圳的開放道路上試運行。

深圳試運行的公交線，途中共設有3個停靠站，全程約1.2公裡，耗時8分鐘左右。據悉，車內除了方向盤無人掌控，其他外觀看起來沒什麼差別。行駛前，司機隻需按下一個啟動鍵，車輛就會全自動行駛。沿路行駛途中，打轉向燈、變道、加速或者停車，公交車全部自動完成，目前累計測試裡程已達到8000公裡。

中國台灣無人小巴士的路線長度與深圳相仿，它位於高雄市亞洲新灣區，單程長約一公裡的路線，單趟搭乘約15分鐘，沿線途經港灣風光與星光水岸公園，結合觀光的吸引力，希望引起更多民眾搭乘的欲望。與深圳不同的是，中國台灣的迷你巴士是真正的“無人巴士”，大多數的時間並沒有駕駛員在車廂內，他們守候在站點待命，以因應隨時的突發狀況。

在中國台灣試運營的無人小巴士。（環球網記者拍攝）

其實，近兩年開始，無人巴士陸續在一些國家“起跑”，盡管最大的瓶頸仍然在於技術層面，但是越早“開跑”，就越能針對真實路況展開深度學習，贏在起跑點上。如何讓法規不落於科技之后，也是各國面對無人駕駛的挑戰之一。

在美國，福特汽車公司於密歇根大學建立了一個測試無人駕駛汽車的新場地。這個場地被命名為MCity，全面模擬真實世界的城市環境，佔地32畝，為無人駕駛汽車提供了和高速公路千差萬別的模擬城市環境。

今年秋天，美國密歇根大學更引入“無人小巴士”為全校師生服務。據了解，該巴士來自於法國研發商NAVYA，可容納15人，該巴士按照正常交通路線，在密歇根大學2英裡環路上行駛，速度為每小時15英裡(約24公裡)。為購買該巴士與操作系統，密歇根大學無人駕駛測試虛擬小鎮MCity，不惜花費50萬美元引入無人巴士。

去年，芬蘭也在首都赫爾辛基進行無人駕駛巴士的公開路測。據了解，芬蘭測試的車型是由法國 Ligier 公司生產的 EasyMile EZ-10，載客人數為10 名。由於芬蘭法律不要求車內必須有司機，這為無人駕駛車合法上路掃除了障礙。

另外，英國《每日郵報》去年報道，新加坡表示將對無人駕駛巴士進行測試。首次測試車型為電動混合動力巴士，而測試主要形式是，由無人駕駛巴士載乘客從南洋理工大學至附近的先鋒地鐵站。新加坡陸路交通局希望現有巴士能最終被無人駕駛體系取代，不過當時官方並未揭曉具體的測試時間。

2015年底，無人駕駛電動巴士首次在法國亮相，目前全球范圍內已有30輛無人駕駛電動巴士上路使用中，除了中國台灣、美國、芬蘭，還有澳大利亞和日本。據悉，NAVYA計劃在密歇根建廠，並於今年制造80輛無人駕駛巴士。

當各大廠商正為無人駕駛的商用化而努力時，無人駕駛已經悄悄蔓延到公共運具的領域，當無人巴士開跑，意味著未來將有大量的路況數據能夠通過這些巴士統一被搜集，進而供給城市作為分析，也就是說，智慧城市離我們真的不遠了。（記者 張之穎）