我國首款大型水陸兩棲飛機首飛 創世界在研之最

昨日上午9時30分左右，啟動、滑行，機頭昂起，直沖雲霄……由中航工業自主研發的我國首款大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600成功在廣東珠海金灣機場展開陸上首飛，這標志著當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機正式從研制階段邁入試飛階段。據悉，這款飛機計劃於明年進行水上首飛。

“這是一艘能飛起來的船，也是一架能游泳的飛機。”中航工業相關負責人介紹，作為我國“三個大飛機”之一的大型水陸兩棲飛機AG600，是當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機，填補了我國在大型水陸兩棲飛機領域的研制空白，成為繼我國自主研制的大型運輸機運-20、C919大型客機之后，國產大飛機家族又一名“重量級”新成員。

昨日上午，由機長趙生、副駕駛陳明、機械師魏鵬和監控觀察員孫康寧組成的首飛機組，駕駛AG600飛機001架騰空而起。在珠海機場西南3000米高度規定的空域內平穩飛行60多分鐘，完成了飛機各系統和基本操縱特性的初步檢查、模擬著陸等預定試飛科目后，於10時43分安全返航著陸，宣告首飛取得圓滿成功。

據介紹，AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。其以水陸兩用、裝載量大、航程遠、升限適中、速度范圍廣、超低空飛行性能好等諸多特點，特別適用於火情監測和森林滅火、海難搜索和救援、海洋權益維護、海洋環境監測和保護等用途。除此以外，還可用於海洋監測、海關緝私、環境和資源監測、航空運輸、航空游覽和私人公務等領域，具有廣闊的應用前景。

既能在陸地上起降，又能在水面上起降，可在水源與火場之間多次往返投水滅火，滅火效率高是AG600的突出優勢。20秒內可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米﹔海上救援能力強，可快速響應、快速到達，起降抗浪能力不低於2米，可一次救助50名海上遇險人員。

值得一提的是，依據“水陸兩棲、一機多型、系列發展”的設計思路，AG600飛機在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，兼顧改裝成海洋環境監測和保護等用途的可能性和靈活性。該機型採用懸臂式上單翼、前三點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機布局形式，選裝4台國產渦槳六發動機，最大起飛重量53.5噸，具有載重量大、航程遠、續航時間長的特點。

與此同時，AG600飛機還可根據用戶需要加裝改裝必要的設備，滿足執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁運輸等任務需要，以及為“一帶一路”提供海上航行安全保障和緊急支援等任務的需要。

AG600飛機堅持自主創新，以國內供應商配套為主，全機5萬多個結構及系統零部件中98%由國內供應商提供，全機機載成品95%以上為國產產品，培養了20多家系統級供應商，帶動了國內一批民用航空裝備制造業企業發展。（記者 范曉）

國產大飛機“三兄弟”藍天聚首

12月24日上午9時39分許，藍白涂裝的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600從珠海金灣機場啟動，滑行，一飛沖天。

十年磨礪，運20、C919、AG600，中國大飛機“三兄弟”終於藍天聚首。東方航空大國正向航空強國全力沖刺。

2007年，國務院原則批准大型飛機研制重大科技專項。此后兩年裡，三個不同用途的大飛機項目相繼立項。

2013年1月，最早立項的大型運輸機運-20首次試飛成功，中國成為世界上第四個能夠研制大型運輸機的國家。

2017年5月5日，大型客機C919從上海浦東機場的跑道上滑跑而起，成功首飛。

航空業界人士表示，中國大飛機工業的騰飛根植於國力的提升，得益於一個大國順勢而為的智慧和舉全國之力自主發展的能力。歷經多年自主攻關，中國的大飛機家族已經具備了相對完整的“家族譜系”，中國正式進入全球“大飛機俱樂部”。

不斷推出新品、不斷沖刺尖端——展望未來，人們不僅能看到越來越多、越來越豐富的“三兄弟”，還會看到它們更多的“新伙伴”。

在通用飛機領域，中航通飛華南飛機工業公司董事長劉祥仁介紹，目前正在研發、生產的還有新型通用小飛機，包括私人飛機、公務機等，未來會有更多符合消費者需求、實現“想飛就飛”夢想的國產飛機翱翔藍天。

支線飛機也有新作為。按照國際標准研制的具有自主知識產權的ARJ21正式交付運營，新舟60系列飛機運送乘客突破1000萬人次，新一代渦槳支線飛機新舟700已收獲185架訂單，有望打破當前國際渦槳支線市場ATR和龐巴迪“雙雄並立”的格局，挑戰渦槳支線飛機世界第一的地位。

在最受關注的大客機領域，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）2017年9月29日宣布，中俄聯合遠程寬體客機正式命名為CR929。中俄遠程寬體客機採用雙通道客艙布局，CR929-600的航程為12000公裡，280座級﹔通過採用先進氣動設計、大量應用復合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標。

適航取証正在開展

中國航空工業通飛副總經理、AG600項目現場常務副總指揮張樞瑋當天表示，“鯤龍”也是中國首次開展大型水陸兩棲飛機的研制和型號合格審定工作，目前飛機已經獲得一些國內外客戶關注，有著良好的市場前景。

他說：“‘鯤龍’是一機多型的多用平台，除森林滅火、水上救援外，還可以在海洋巡邏、海洋監測、島礁運輸旅游等方面發揮作用，目前已經得到一些國外客戶的關注，市場前景看好。”

適航是民機進入市場的前提，是保証民機安全性的基礎，AG600項目於2009年7月啟動適航取証工作，目前型號合格審定已完成概念設計階段、要求確定階段、符合性計劃制定階段工作，並於2017年9月轉入符合性計劃實施階段。

AG600飛機項目研制採用“主制造商—供應商”的項目管理模式。在解決一系列難題的同時，項目顯著帶動國內供應商的適航管理和符合性驗証能力的提升。（綜合新華社電）

新華時評：期待更多中國之翼翱翔九天

繼大型運輸機運-20、大型民航客機C919成功飛天后，24日由中國航空工業集團自主研發的我國首款大型滅火�水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600成功首飛。讓大飛機飛向藍天，是幾代中國人的夢想。共圓航空強國夢，要讓更多大國之翼九天翱翔。

航空工業被譽為現代工業“皇冠上的明珠”，涉及數以百計的專業知識應用和大多數產業領域，具有帶動整個工業進步的巨大能量。AG600全機5萬多個結構及系統零部件中，98%由國內供應商提供，全機機載成品95%以上為國產產品，國內20個省市、150多家企事業單位、十余所高校數以萬計的科研人員參與了項目研制。

曾幾何時，由於我們沒有自己制造的大飛機而被稱作“沒有翅膀的雄鷹”。作為大國，必須牢牢掌握自主研制大飛機的關鍵技術，必須具備與大國地位和需要相匹配的、能夠自主研制各型飛機的能力。同時，中國飛機呼喚強勁的“中國心臟”：航空發動機、航電系統、高端材料等航空“關鍵技術”亟待強力突破。

“桐花萬裡丹山路，雛鳳清於老鳳聲”。AG600多年攻關的背后是一支平均年齡隻有35歲的主要研制團隊。他們懷揣航空報國夢，始終以國家利益作為追求，將青春激情浸潤到每一個部件的研發、設計和制造當中，用實際行動書寫著新時代的奮斗之歌。

飛向新航程，共圓航空強國夢。未來，隨著更多國產大飛機面世，多機型、多用途的中國飛機譜系必將更加完整。懷著對引領式創新的渴望與追求，“中國制造”要加快向“中國創造”轉變，自信的中國需要“領跑力”的誕生。期待中國航空制造把更多不可能變為可能，讓更多的大國之翼翱翔於九天之上。

（據新華社廣州12月24日電）