為高鐵開啟靜音模式 拱形全封閉聲屏障來幫忙

如今，生態環境保護越來越受到人們的重視，各項工程也逐漸與生態保護聯系在一起。2017年12月16日，一座2公裡長的拱形全封閉聲屏障在深茂高鐵江門新會段建成，成為全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障。接下來讓我們詳細了解一下，修建拱形全封閉聲屏障的具體原因是什麼，其隔音效果如何，又有什麼意義。

深茂鐵路為保護小鳥天堂生態環境而建設全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障。（馬立敏/南方網）

在深茂高鐵江門新會段建一座拱形全封閉聲屏障是為了減少高鐵列車在行駛過程中對小鳥天堂產生的影響。據《湖北日報》報道，小鳥天堂是一塊約1萬平方米的小島，因巴金的散文《鳥的天堂》而得名，在這裡，一棵大榕樹歷經400余年繁衍，覆蓋了全島，是全國大型的天然賞鳥樂園。

據《科技日報》報道，受地形影響，深茂高鐵選線必須通過小鳥天堂。由於新會段地下水系發達，隧道埋深將非常深，高鐵無法保持快速上下通過，所以線路放棄了隧道方案，選擇橋梁方案。然而修建的橋梁距小鳥天堂核心區大榕樹僅800米，距生態規劃區僅300米，影響區鐵路長約2公裡。據環保部華南環境研究所測評，小鳥天堂白天的自然聲級為49.1分貝，而高鐵聲級卻很大，距線路中心25米以及軌面以上3.5米處，時速200公裡為76.5分貝，時速250公裡為80.5分貝。如果想不驚擾鳥兒，就需要在小鳥天堂兩側2公裡范圍設置全封閉聲屏障。

那麼，這座拱形全封閉聲屏障的隔音效果如何呢？鐵四院環工處總工程師王忠合在接受《湖北日報》採訪時介紹，全封閉聲屏障使用的隔音板是特殊的隔音板，厚度為8厘米，比普通隔音板薄4厘米，但隔音、防風效果更好。隔音板分為三層，最外層打了很多均勻的小孔，讓聲音穿透到第二層﹔第二層為吸音層，將噪音最大程度吸收、消解﹔最外層為防風層，由於江門屬於台風區，防風板可以抵御14級台風。在該屏障的作用下，鐵路通車產生的聲音對小鳥休憩、覓食完全沒有影響。

拱形全封閉聲屏障的建成意義重大。中鐵四局深茂鐵路二標段黨工委書記吳光華在接受南方網採訪時介紹，長達2036.35米的拱形全封閉聲屏障建成后，將有效降低線路開通運營后的列車噪聲，消除列車燈光對小鳥天堂鳥類的影響，能夠很好地保護鳥類的棲息環境不受干擾，同時亦提高了線路本身運營安全，有效地阻擋鳥類進入列車運行范圍，防止鳥類與列車發生碰撞，危及列車運行安全。（趙鵬）

本文由中國科學傳播研究所副研究員卜勇進行科學性把關，專家主要研究領域為健康、環保、水利、節能、氣象、人工智能、腦科學與認知科學等。