4個月減量15萬輛 消失的共享單車都去哪兒了

　　日前，北京市交通委主任周正宇做客《市民對話一把手》欄目時透露，自去年9月本市對共享單車投放發出“限令”至今，全市投放運營車輛總數由235萬輛降至220萬輛。本市將繼續對共享單車進行總量調控，尤其加強地鐵站、商業中心投放規劃和管理。

　　去年9月，市交通委召集各區管理部門和共享單車企業，下發了“暫停在本市新增投放共享自行車”的通知，當時全市投放運營車輛總數為235萬輛。周正宇介紹，截至目前，車輛總數已控制在220萬輛。

　　那麼，消失的15萬輛共享單車去哪兒了？　　

　　數據統計，2017年共享單車預計投放總量或接近2000萬輛。這些自行車報廢之后，會產生近30萬噸廢金屬。

　　如果企業回收的話，有人則算過一筆賬。如果廢棄單車由共享單車企業搬運維修，每搬運一輛車約需支付9.6元，維修一輛車需支付的人力成本大約在3.3元-6.7元之間，罰款50元-100元，綜上，3萬輛違規車需要配備的運維人員對一次性的成本支出將近200 萬元，一輛單車的維修成本約67元，而取回之后，75萬元每月的人力成本仍是持續性的成本。據媒體對杭州公共自行車的分析報道，平攤到杭州市八萬多輛公共自行車上，每輛自行車的運維成本約為1000元，這甚至高於一輛新車的成本。

　　所以，那些違規停放與廢棄的單車，很多公司是拒絕收回的。走在街上不難發現，報廢的單車在城中角落堆積成山，而為了保証市場佔有率，部分共享單車企業又在“禁投令”下偷偷繼續投放，甚至有新的共享單車企業悄然出現，從而加劇了惡性循環。

　　那些淪為垃圾的共享單車，誰來買單清理？

　　對此，環球網科技記者就此事向共享單車行業巨頭紛紛致電。Ofo小黃車相關負責人表示，在共享單車新規出台后，ofo小黃車已積極配合各有關部門，並立即做出安排和部署，嚴格執行相關部門各項規定。

　　“就北京區域來說，ofo小黃車在北京市配備專門的運維團隊，新政頒布后，還會在重點區域增加運維人員，對線下車輛進行網格化管理，建設‘線上+線下’融合的運維團隊，保障城市道路整潔。ofo還增加近百輛調度車，配合路面單車整理，按相關部門要求對現有存量進行秩序整治，分散布局。目前在北京市內，ofo運營車輛已由105萬輛，減少到100萬輛以內，並且，還在根據具體情況逐步調整。”Ofo小黃車方面表示。不過，對於如何回收廢棄單車以及單車損毀率等問題Ofo小黃車方面不予置評。

　　而在摩拜單車的回復中，環球網科技記者也發現其雖然表示在北京等城市禁投規定出台之前，摩拜已經利用大數據測算出北上廣深的共享單車數量已達供需平衡，並且在第一時間停止投放，同時不斷提升研發實力，提高車輛的運營效率和周轉率，在不增加總量的前提下提升用戶體驗。不過，對於相關數據披露摩拜單車方面也並未提及。

　　“摩拜通過大數據人工智能平台‘魔方’為公交、地鐵線路及城市規劃提供科學依據，並積極參與城市車輛投放規劃、城市慢行系統建設和停放區域設置中。在相關政策出台后，摩拜已減少新增車輛。”不過在廢棄車輛的處理上，對方並未就此進行詳細說明。摩拜方面有關負責人告訴環球網科技記者。

　　廢棄車輛如何回收？被遺棄的共享單車又將如何安放？

　　律師認為，城管部門作為執法者應當及時清理有損城市文明形象的共享單車。而至於清理費用，應當由原股東或者並購相關平台的企業承擔。對於無人認領的共享單車，本質上仍屬於相關企業資產，城管部門可在依法清理扣押后發出認領公告，同時申請法院認定為無主物。如依法認定為無主物的，城管部門可以在變賣款優先清償清理費用后，將剩余款項收歸國有。

　　據了解，北京城市規劃院去年8月發布的研究報告中顯示，北京對共享單車總需求數量大約在172-201萬輛之間，並且北京市內道路停放區可容納的單車數量隻有120萬。而截至目前，全市投放運營車輛總數為220萬輛。

　　周正宇表示，“將來總量上還是要做規劃，各地區按照需求進行匹配。”尤其要瞄准地鐵站、商業中心等集中停放區域，通過大數據需求調查做好投放規劃，避免過度投放。同時，要求企業加強線下調配、碼放，結合電子圍欄等技術手段進行管控。針對押金監管問題，周正宇透露，國家正准備出台新的管理規定，通過政策規范押金管理，確保共享單車走上健康發展軌道。（記者 王楠）