“悅下老人”無暇賞月 隻為“復興號”的星夜兼程

　　藍血月亮的美抬頭可望，趙福祿卻看不到。

　　“那天新華社過來航拍了，我也是后來在網上看的圖，真好看。”2月6日晚上21時，在巨大的金黃月亮下，90后動車組機械師趙福祿像往常一樣開始了他忙碌的一夜。無論月光如何變幻，他的任務始終如一——“照顧”包括“復興號”在內的動車組的運維日常，他還給自己的微信號起了個應景的名，叫“悅（月）下老人”。

　　在北京市區西南，有一個絕佳的賞月處，平坦而寬闊，這就是北京動車段南所檢修庫的所在。當天晚上21時左右，一輛“復興號”結束了一天的運行緩緩駛入檢修車位，停穩后鳴笛示意。

　　趙福祿的同事迅速登上列車，進入駕駛室，在操作顯示終端進入測試界面，對通訊信號、電路設備等一項項必檢項目進行檢測，所有檢測全程錄像。

　　“我們要保証車輛出庫進站的絕對安全。”北京動車段黨委副書記劉文起說，“與安全關聯密切的部分都是顧客看不到的，包括駕駛室、車底和車頂。”

　　在檢修庫，所有的車軌懸空建造，方便機械師進行列車底部的安全狀況檢查。而上到頂部檢查時，必須持有登頂卡，一人一卡，確保安全。對於資深的機械師來說，手持電筒，沿著動車走一遭，剎車、碰鎖、電路等系統的狀態就能心中有數。

　　“這裡是剎車裝置，8節列車中，1、3、6、8節是每根軸3個（剎車）盤，2、4、5、7節是每根軸2個（剎車）盤，它們需要一致制動，才能保持平穩。”趙福祿對“復興號”列車底部的復雜結構如數家珍，他指著車軸繼續說，“這裡面是空的，為的是能進行超聲檢測，之前是實心的，現在方便機械師隨時檢查，如果中間出現裂紋可不得了。”

　　這些還遠遠不是安全檢查的全部。為了保障運行列車的絕對安全，劉文起還道出了一個“新武器”，叫TEDS。“坐火車從車站出站時，你會發現鐵道旁邊有幾個小藍箱子，它們能記錄下所有進出站的動車數據，並傳輸到這裡的TEDS車間。”劉文起說。

　　TEDS全名是“動車組運行故障動態圖像檢測系統”，通過組合攝像頭，自動採集並分析運行中的動車組底部和側邊的結構，對異常圖像進行分級報警。

　　“TEDS車間裡的分析員會依據採集的數據，精確定位故障，通知相關車間有針對性地進行檢查。”劉文起說。單調的黑白色、海量的數據、重復的位置圖，這些外行眼中枯燥無趣的圖片，他們卻能尋得蛛絲馬跡——一個黑影可能是一段破損的鐵絲濾網，一個小黑點可能是一個脫落的鉚釘。

　　“每天檢修80輛列車，保証它們絕對不能出問題。”劉文起說，春運期間，他們的工作量比原來增加了1/3，為了保障旅客順利安全到家，他們會在月亮升起時持續高強度地進行列車檢修工作，這樣的節奏會持續到春暖花開。（記者 張佳星）