電商行業強強聯手快遞行業 綠色物流摁下加速鍵

　　2月5日，菜鳥物流宣布，其綠色家族再添一員“猛將”。經過2個月的測試，首批數千個循環箱率先在杭州上崗。從菜鳥倉到全國零售小店的配送，將用循環箱替代傳統紙箱，提升物流業綠色指數。

　　隨著近年來電子商務的飛速發展，無論是電商還是快遞，都已成為與人們生活息息相關的“高頻詞”。

　　盡管兩者的“親密程度”正不斷加深，但依然暴露出數據互通共享的矛盾、過度包裝影響環境等問題。日前，國務院辦公廳印發了《關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》（以下簡稱《意見》），旨在加快推動制度創新，解決發展中的新問題，進一步提高電子商務與快遞物流協同發展水平。《意見》提出的六方面政策措施中，強化綠色理念、發展綠色生態鏈尤為受到關注。

　　全鏈條提升綠色價值 還有很長的路要走

　　“當前，由於快遞包裝垃圾等問題漸漸引發公眾關注和企業反思，快遞行業的綠色發展在近五年正逐漸興起。”中國物流學會特約研究員楊達卿介紹，菜鳥網絡通過平台協同積極推進綠色車輛的採用，經過兩年多的努力推進，目前菜鳥聯盟成員企業已實現90%以上使用電子面單﹔來自京東、蘇寧等大型電商企業憑借從採購、倉儲到配送全流程物流，正推進包裝標准化和托盤循環使用﹔順豐、中通等企業也在包裝綠色化和包裝垃圾回收方面進行了不少有成效的探索。

　　然而，在《現代物流報》副主任研究員郭蘇慧看來，我國快遞行業的綠色發展尚處於起步階段。

　　“行業的綠色發展，不僅僅是包裝環節，還涉及從發貨時包裝、長途運輸、中轉分撥、末端配送、包裝回收等整個快遞鏈條。”郭蘇慧說，要採用信息技術提高分揀、運輸、配送等環節效率，使用可循環、100%可降解材料合理包裝，推廣綠色運輸設備，完善廢舊物回收利用體系，在全鏈條上提升綠色價值，才能實現全行業的綠色發展。此外，實現快遞行業的綠色提升，還需要全社會相應體系的完善。如：政策的積極鼓勵和有效引導，完善的垃圾分類和回收體系，環保技術的提升和更經濟設備的研發等。

　　安徽師范大學法學院副教授徐本鑫也認為，我國快遞行業爆發式增長給快遞包裝帶來了諸多問題，要解決就需要消費者、電商、快遞企業、包裝供應商、管理部門的共同努力。雖然現在信息技術發展很快，給快遞行業綠色化帶來了很好的技術支撐，但人們的思想認識和行為習慣還跟不上，如果沒有國家政策層面的宏觀調控，單純按照市場化運營也不行。

　　鼓勵因企制宜探索 循環包裝值得推廣

　　在強化綠色理念，發展綠色生態鏈方面，此次《意見》明確提出：鼓勵電子商務企業與快遞物流企業開展供應鏈綠色流程再造，促進資源集約﹔制定實施電子商務綠色包裝、減量包裝標准﹔開展綠色包裝試點示范，培育綠色發展典型企業﹔鼓勵電子商務平台開展綠色消費活動。

　　以快遞包裝為例，迫於不斷上漲的原材料成本和包裝污染的壓力，許多大型電商和物流企業正針對自身業務進行不同形式的嘗試。

　　此次菜鳥將對未來100萬家零售小店全部採用環保循環箱，預計使用量將超過1000萬個，覆蓋北京、上海、廣州、成都等數百個城市。菜鳥宣稱每個箱子可循環使用2個月以上，破損之后還能回收再造，整個生產過程也是綠色無污染，是實打實的環保產品。這項環保行動將每年節省超過2400萬個紙箱，省出數百萬棵綠樹。

　　郭蘇慧說，從平均使用成本和環保角度看，可重復循環使用的包裝很值得推廣，只是不同企業具有自身的業務特點，還需因地制宜、因企而異。

　　楊達卿看來，“在快遞包裝循環使用上，京東、蘇寧等電商企業相比快遞企業具有相對優勢，它們從採購、倉儲到配送佔據了較長的鏈條，

　　更容易推進紙箱、托盤等標准化，這既便於提高流轉效率，也有利於循環使用。”

　　“大家都積極關注並力行綠色快遞是一個非常好的方向。電商和物流公司作為主要環節，雖然做法各不相同，但無論試錯也罷，實踐也好，可以總結經驗和教訓，探索一條適合不同地區的綠色快遞路徑。”浙江省綠色科技文化促進會副秘書長翁路說。

　　加強政策研究儲備 多國成熟經驗可供借鑒

　　2017年，在技術、政策、市場等多因素的驅動作用下，物流行業發展進入量質齊升階段。全年快遞業務量超過400億件，連續四年穩居世界第一。與此同時，全球化、智能化、綠色化趨勢顯著，並成為物流行業邁向“升級版”的關鍵詞。

　　此次《意見》要求，各地區及有關部門要充分認識推進電子商務與快遞物流協同發展的重要意義，強化組織領導和統籌協調，在落實各項政策措施的同時，加強對新興服務業態的研究和相關政策儲備。

　　其實，在綠色物流方面，許多國家已有不少成熟經驗可供借鑒。

　　郭蘇慧介紹，美國一直把“使環境影響最小化”作為制定環境政策的核心宗旨，很多企業建立了逆向物流管理體系，針對自身產品建立了退貨、維修和廢氣回收的全鏈條保障體系。

　　楊達卿指出，日本是全球快遞產業最發達的國家之一，在綠色物流發展方面尤其值得學習，其較早推出了《包裝再生利用法》，推進全民分類處置垃圾，建立的逆向回收物流體系和再生利用工業體系，也致力於工業化流程的變廢為寶。

　　歐洲則從20世紀80年代起，就開始探索“綜合物流供應鏈管理”，歐洲貨代組織（FFE）對運輸、裝卸、管理過程，分別制訂了詳盡的綠色化標准，強化對綠色物流的引導和規劃作用。

　　在清大博聯物流研究中心副主任周雷看來，國外的綠色物流經驗主要集中在三個方面，一是從標准化方面推進，通過供應鏈一體化實現綠色化﹔二是從經濟性方面推進，通過逆向回收物流實現物流的綠色化﹔三是從新技術應用方面推進，通過包裝綠色化實現綠色物流。

　　“發達國家的綠色物流行為受制約最大的是市場因素，中國的物流情況則更加復雜，發展綠色物流必須在中國的土壤環境裡形成與發展。”周雷說。（馬愛平）