無人駕駛汽車開啟實際道路測試 各國齊跑爭做鰲頭

在過去的一個月裡，越來越多的無人駕駛汽車開啟了實際道路測試，似乎2018年成為無人駕駛技術發展裡程碑的一年。

而無人駕駛巴士的制造商也盯緊了這一歷史性時刻，紛紛推出了自家旗下的無人駕駛巴士車輛。在澳大利亞、美國、中國、日本、瑞士和瑞典等國，無人駕駛巴士已經入實際道路測試階段，相信不日便將正式發布，為廣大市民的通勤交通帶來全新的體驗。

在美國舊金山附近的寧靜小鎮聖拉蒙(San Ramon)，加利福尼亞州的第一個無人駕駛公交系統上周開始運營。“EasyMile shuttle”是一輛沒有駕駛員的電動汽車，車內設置6個座席與6個站位，滿載可同時搭乘12人。

“EasyMile shuttle”行使速度可達45km/h，每一輛車的造價高達25萬美元。到目前為止， “EasyMile shuttle”已進入了全球20多個國家，廣泛部署在大型商業中心、旅游景區等低風險環境內進行通勤代步服務，例如德國巴伐利亞自由州(拜仁)知名的溫泉度假聖地Bad Birnbach。

在瑞士西南部的錫爾鎮(the town of Sion)，載有11名乘客的Pod巴士首次在實際道路中亮相。自2016年6月起，該鎮便為Pod巴士劃出專門的測試區域進行實際道路行駛測試。該車由電力驅動，最高時速可達20km/h，在2月底正式在錫爾鎮全境范圍內行駛運營。

老牌科技公司愛立信也在瑞典斯德哥爾摩的街道上部署了一輛類似的純電動無人駕駛巴士。該公司已與瑞典當地公共交通系統供應商合作，在瑞典首都的公共道路上對兩輛純電動無人駕駛巴士進行了為期6個月的實際道路行駛測試。其目標是探究無人駕駛車輛在實際交通路況下面對汽車、自行車及行人的真實表現。

這兩輛無人駕駛巴士分別於今年1月開始工作，可免費搭載11名乘客，時速可達24km/h。愛立信的開放API連接城市交通平台，通過API可允許無人駕駛巴士與安裝特別傳感器的公交車站、交通信號燈和路標等城市基礎設施進行必要的通信。

在澳大利亞，位於悉尼市南郊的利物浦市已經宣布計劃在悉尼西機場建設一條19公裡長的無人駕駛快速通道，無人駕駛車輛將在這條帶有特殊路面標記的快速通道上暢通無阻。利物浦市長Wendy Waller (溫迪 沃勒)表示，這一決定關乎“未來的未來”。她表示:“我們不是只是坐在家裡等它發生。我們要讓利物浦市的民眾看到我們正在為迎接未來積極貢獻著我們自己的科學與技術。”

根據悉尼市的規劃，未來悉尼將投放全尺寸的單層無人駕駛巴士穿梭在城市各條道路上。

另一種配有可選方向盤的傳統公交車設計在日本東京面世。日本公共汽車制造商日野汽車公司與日本科技巨頭軟銀合作，共同研發一輛小型巴士。該車主要用於東京市區與羽田國際機場間的通勤，運行時速10km/h，近期軟銀與法國公司Navya合作，計劃將該車輛帶到日本的購物中心和大學校園等處。

在2017年1月舉辦的CES 2017上，Navya推出的無人駕駛吊艙一舉轟動了整個拉斯維加斯。

日本還計劃在2020年東京奧運會開始前，將該無人駕駛巴士系統作為展示日本科技實力與自動化水平的示范大力宣傳，達到婦孺皆知的地步。1964日本舉辦奧運會時，新干線子彈頭高鐵列車為日本增添了無上的光輝，日本希望能夠憑借這套無人駕駛巴士系統再次獲得這份榮耀。

在中國的科技之都深圳，公共交通運營商深圳公交集團已經部署了四輛無人駕駛的純電動巴士，並開啟了正式實際道路行駛測試。中國計劃在2025年前讓20%的高度自動化駕駛車上路，在2030年前有10%真正的無人駕駛汽車上路。隨著各家車廠已經起跑，未來15年內，我們的交通工具可能會再經歷一波變革。

據深圳公交集團發言人透露，這四輛無人駕駛巴士配備了中國企業Haylion Technologies所提供的技術軟件與傳感器。這些車輛的大小與普通巴士差不多，在深圳市福田區內一條長度為1.2公裡的環路上運行，目的是收集行駛過程中所產生的真實數據。

當這些無人駕駛巴士收集到足夠多的道路數據，並通過深度學習實測真實路況信息，不管改進其搭載的軟件系統，相信不久的將來，我們便能看到具有高度自動駕駛能力的車輛在日常道路上暢通行駛。（記者 龍殤）