中國“超級高鐵”引發外媒關注 機遇與挑戰並存

　　2013年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克首次提出“超級高鐵”的概念，設想將“膠囊”列車置於低管道內，利用磁懸浮技術，速度接近飛機的1000公裡時速。如今，中國這項實驗也在進行中。

　　據了解，由成都西南交通大學搭建的全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平台，是國內第一個載人高溫超導磁懸浮環形實驗線。該線路總長45米，設計載重300公斤，最大載重可達1噸，懸浮淨高大於20毫米，是目前國際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導懸浮系統，可進行0-50km/h的實際動態運行實驗。

　　中國科學家推出的這項高溫超導磁懸浮技術，一經公布，就引起了世界最大的電子電氣工程師協會——美國IEEE協會的關注，他們用兩個整版的文字報道了中國人的這項科研成果，英國BBC、美國CNN、歐洲公共電視台等媒體，紛紛趕赴西南交通大學展開實地調查報道。這一項科技技術的誕生，在世界眾多科學家的眼裡，幾乎是一件革命性的技術創造。

　　據外媒表示，該項目如果成功的話，超級磁懸浮列車將會是目前世界上最快的列車。

　　目前中國、德國、日本、美國、巴西等國正加大力度推進超導磁懸浮車的實用化進程。美國Hyperloop one公司在內華達沙漠搭建了500m長的真空管道試驗線，並於2017年實現了310km/h的最高時速。 在國內，中車青島四方機車公司，2016年10月正式啟動，研制時速600公裡的高速磁浮列車項目。2017年8月，中國航天科工集團宣布，人類第五種交通工具“高速飛行列車”項目已開展研究論証，時速最高可達4000公裡，相比現在京滬高鐵運行的最高時速350公裡，要快出10倍。

　　但科學家也表示，具體實現仍面臨巨大的挑戰。當前測試主要集中在相對較小的封閉式地面管道，速度可達每小時50公裡。

　　但無論地上地下、亦或身處什麼樣的世界，仍有無數的難題在等待著研究人員們去攻克。埃隆·馬斯克表示，他的技術仍處於測試階段，就像Hyperloop One的技術一樣。

　　上海同濟大學鐵路專家兼教授孫章向《環球時報》表示，火車可以通過空氣阻力在露天環境中實現制動，但在沒有阻力的真空管中是否可以？如果管道破裂，空氣進入系統會怎樣？這可能又是另一個問題。