看AG600如何奋勇抗浪 练就“水上漂”的好本领

AG600水陆两栖飞机（以下简称AG600）是国务院立项批复的三个大型飞机项目之一。与其它两种飞机不同，AG600需要满足高抗浪的性能指标，而要实现高抗浪，就要有改善喷溅性能的抑波槽结构和舭（船舷侧板与船底板的弯曲部位叫做舭部）弯船体。今天，就来和大家聊聊AG600为什么要满足高抗浪的性能指标？抑波槽和舭弯船体又是什么？它们有何用处？

在2016中国航展现场，国产AG600大型水陆两栖飞机首次公开展出。

（闫嘉琪/人民网）

AG600为什么要满足高抗浪的性能指标？

中国航空工业通飞副总工程师、AG600总设计师黄领才在接受新华社采访时表示，船的航行速度有限，速度快的也只有二三十节（即1节=1海里/每小时）。要在水上将重量为53.5吨的飞机飞起来，就需要它在水上滑行一段距离，同时它的离水速度需要达到100节左右，而这么快的速度、波动的水面和排山倒海的浪花对机体的冲击非常大，大大影响飞机在水上的滑行能力。所以为了减少浪花对AG600机体的冲击，就需要满足高抗浪的性能指标。

“舭弯船体+抑波槽”是什么？

黄领才在接受《科技日报》的采访时介绍，为了达到高抗浪的要求、压制住高速滑行时产生的激浪，水动力团队研究了多种喷溅抑制的方法，但是经过理论分析对比以及结合大量的水池模型试验，最终选定了能够改善喷溅性能的抑波槽结构和舭弯船体设计，即“舭弯船体+抑波槽”设计。“舭弯船体+抑波槽”设计就是在舭部位置安装一个带有排水孔的抑波槽，将高速滑行时产生的激浪引入槽内，再通过沿排水孔和出口排出，从而达到抵抗大浪的效果。

AG600采用“舭弯船体+抑波槽”设计后有什么优势？

黄领才在接受《人民日报海外版》采访时表示，AG600高速滑行时所产生激浪喷溅在AG600上，有可能损坏发动机、螺旋桨、襟翼等结构，影响飞机的飞行安全，而“舭弯船体+抑波槽”设计则可以减少激浪对机体的冲击，保证飞机在航行过程中的安全。有了“舭弯船体+抑波槽”设计，AG600就可以抵抗2米高的海浪，适应3~4级海况以及75%-80%的南海自然海况。未来AG600还将在南海进一步发挥它的优势，为我国的国土安全做出贡献。（张茜）

本文由中科院物理所副研究员罗会仟进行科学性把关。