京张高铁“跑”过长城脚下 乘客进出站需上下百米

在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方，一项震撼世界的工程正在悄然推进。据新华网报道，地下102米处，正在建设的京张高铁长城站连接北京与张家口，长城站不仅是2020年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分，连接西北和华北。那么，京张高铁是什么样的？这项工程有哪些技术创新？乘客该如何出入车站？

八达岭长城下打隧道（沈亦伶/《人民日报》）

京张高铁是什么样的？

人民网美国频道介绍，这条新高铁线路将使北京与张家口之间的旅行时间从现在的3个多小时缩短至50分钟。其中，八达岭长城站地下建筑面积3.6万平方米、最大埋深102米，是世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站。京张高速铁路正线全长174公里，设北京北、清河、八达岭长城、张家口南等10个车站，最高速度可达每小时350公里。车站选址综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多个方面的需要。

京张高铁在建设过程中有哪些技术创新？

据千龙网报道，为适应350公里每小时有砟轨道对桥梁结构的要求，科研人员在建设过程中专门研制了“通桥（2013）2321”系列梁。该系列梁是国际上首套适用于时速350公里有砟轨道的标准梁型，经动力仿真检算，桥梁各项动力性能满足要求，车辆运行舒适性达到优秀。为减少桥梁施工对既有交通运营的影响，修建桥梁时采用了自主研发的创新型施工工法——墩顶转体施工方法，墩顶转体连续梁最大跨度128米，最大转体重量8700吨，为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁，难度系数为3.8。

此外，《北京晨报》介绍，整个工程还采用了多项新技术，如首次采用电子雷管微损伤精准控制爆破技术等。

乘客该如何出入地下102米的八达岭长城站？

中铁五局京张高铁项目部经理蒋思在接受《科技日报》采访时表示：“车站地下为三层结构，自下而上分别是站台层、进站层及出站层，旅客进出站上下分层，这在全国属首次。”同时，车站将安装斜行电梯等先进设备，保证旅客乘降快速、舒适。

此外，车站采用了诸多创新设计。据《人民日报》报道，长城站首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。车站还首次采用了环形救援廊道设计，将辅助施工、竣工弃用的斜井变为永久性救援通道，使这个大型地下车站具备了紧急情况下可以快速无死角救援的条件。

面对复杂的地质条件和数百米的深度要求，京张高铁的建造充满挑战，同时也向世人展示了“中国建造”的不易与创新。（郭星星）

本文由中科院物理所副研究员罗会仟进行科学性把关，专家主要研究领域为超导、电子、电磁、半导体、自动化、中子散射等。