九年孵化三大型号 中国“大飞机梦”如何圆梦？

中国商飞公司设计研发中心里，C919大型客机1比1的展示样机上方，依旧悬挂着标语——“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”。（殷立勤 摄）

在刚刚过去的金秋九月，中国的大飞机研制收获颇丰，先是C919大型客机和ARJ21新支线飞机在上海“比翼齐飞”，让中国的天空首次同时出现两种型号的国产喷气客机。接着，中俄远程宽体客机在上海被正式命名为CR929，迈出其走向市场的关键一步。

C919大型客机于今年5月5日在上海成功首飞。（殷立勤 摄）

“中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。”这是中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平2014年5月在上海调研时，对大飞机研制提出的期盼。

中国商飞上海飞机制造有限公司数控机加车间钳工组组长胡双钱当时就在现场，他深受鼓舞。这位“航空手艺人”在上世纪80年代历经了中国首次自行研制的大型客机——运-10的首飞，也曾因运-10项目“下马”而抱憾，今年5月终于又见证了中国首款国产大型干线客机C919的成功首飞，“我们很多老师傅都等着造中国大飞机，应该说我是幸运的。”

自2008年成立，中国商飞公司九年来在三大型号上取得长足进步：

一是ARJ21-700新支线飞机。这是中国首款按照国际民航标准研制的具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，已投入商业运营一年多。ARJ21新支线飞机目前共有2架飞机交付成都航空投入航线运营，4架试飞飞机先后在福建、青海、上海、山东开展航线拓展、设计优化等试飞任务。

ARJ21新支线飞机已投入商业运营一年多，目前有2架飞机交付成都航空投入航线运营。（殷立勤 摄）

二是C919大型客机。这是中国首款完全按照国际先进适航标准和主流市场标准自主研发的单通道干线飞机，于今年5月5日在上海成功首飞，而后持续开展了一系列测试系统安装、地面滑行试验等工作。近期，C919飞机10101架机将在浦东机场开展密集试飞；而后将转场西安阎良开展试飞。

中俄远程宽体客机已被正式命名为CR929，正在开展项目可行性研究。

（中国商飞公司供图）

三是中俄联合远程宽体客机。这是中俄两国企业在高科技领域开展的重大战略性合作项目。今年5月，合资公司中俄国际商用飞机有限责任公司在上海成立。目前双方团队正在开展项目可行性研究；根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右。

这些年来，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与了中国大型客机项目研制和生产，还有16家国际知名航空企业也参与其中，推动中国民用飞机产业配套能级的提升。

大型客机是现代制造业的明珠，这也是中国一定要“把大飞机搞上去”的缘由所在。美国波音公司的研究指出，民机销售额每增长1%，对国民经济增长的拉动为0.714%；一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1:80，技术转移比为1:16，就业带动比为1:12。另据预测，未来20年，全球飞机需求量为39948架，总价值52310亿美元；中国的飞机需求量为6865架，总价值9293亿美元。

中国自主研制大型客机未来可期的市场广阔。中国商飞公司市场营销部销售处副处长徐佩透露，公司正“全力开发国内市场，稳健开发国际市场，量力开发特殊市场”。按此战略，公司组建有三支专业化团队：一是国内团队，围绕中国国内航空公司、租赁公司，进行飞机市场开拓销售；二是非洲团队，围绕非洲，特别是撒哈拉沙漠以南的目标市场进行开拓；三是亚太团队，结合“一带一路”建设，重点开发东南亚市场。

中国“大飞机梦”才刚刚开启，在习近平总书记曾调研的中国商飞公司设计研发中心里，C919大型客机1比1的展示样机上方，依旧悬挂着四个标语——“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”。

中国商飞公司透露，中国的产品和欧美相比还有差距，且欧美市场已经被波音、空客占据，市场很艰苦，“战士”必须能够坚持“四个长期”。（记者 郑莹莹）