普降大雪，道路出行困难。一些除雪新设备“闪亮登场”，让人们可以一窥未来交通发展。
科技除雪，雪天高速不封路
1月份，面对两次强降雪，江苏多地高速使用了吹雪机处理路面积雪。“利用新技术、新设备除雪，是我省高速公路基本不封路的重要保证。”省交通运输厅高管局局长宋国森说。
1月27日上午，溧芜高速主线收费站附近，一辆吹雪车准备作业。“吹雪机发动上路，能吹出10级大风，风力范围至少十几米。”司机穆运壮说，有网友给吹雪车起了绰号“西门吹雪”。
“西门吹雪”看似黄色大货车，仔细观察会发现车厢下方车轮旁，有一个大喷头。车子一启动，发出轰隆巨响。“这车用的是飞机发动机，燃烧航空煤油，喷头能喷出600℃热风，即使路面结冰，也能使之融化。”省高速执法总队宁杭支队第二大队王楠大队长说。吹雪车开过，大喷头气浪涌出，满地积雪风吹即散，沥青路面重新呈现。
几天前江苏多地迎来降雪，相关单位针对高速公路互通匝道、过江大桥、收费站区等路段特点，分别“定制”抗雪除冰方案，利用新设备快速高效铲冰除雪。扬溧高速公路利用路面热再生施工加热设备，在严重冰冻情况下，对路段易结冰大型桥梁桥面实施红外线加热融雪。
“如果没有吹雪机等先进设备，纯粹依靠人海战术扫雪的话，高速公路的除雪工作不可能那么顺利。”宋国森坦言，相比较2008年雪灾时应对机制不足，十年以后的今天，道路应对自然风雪的应急能力有了大幅提升。
路面感知，迅速发现异常
和大范围的降雪灾害相比，“道路行驶最大的危害是低能见度，其次是路面结冰，第三是夏天路面高温，第四是横风。”南京信息工程大学应用气象学院教授邱新法说，比如说高速上有几百米团雾，范围虽小危害极大，不过，如今许多道路边配置有“能见度仪”，平均3-5公里一个。
“南京长江二桥、三桥、苏通大桥，一旦桥梁结构、周围环境发生变化，可以被迅速发现，及时预警。”苏交科集团检测研究院结构监测中心副主任徐嵩告诉记者，目前，桥梁监测系统能够全方位掌握大桥的运行安全状态。
“装置在桥梁以及桥面下的监测系统，会不停抓取信息传递到数据中心进行处理，包括测量桥面的温度和空气湿度、温度，精确到正负0.1℃。”徐嵩说，养护部门随时能了解桥面环境影响因素。
现实中，针对道路冰雪处理已有新实践。“撒布融雪剂是一种手段。”苏交科集团朱浩然博士介绍，在施工时直接添加沥青路面缓释型防凝冰添加剂，雨雪天时会自动融化地面冰雪，我省连徐高速和312国道镇江段已有使用。
用大数据，走智能化路线
邱新法说，未来的道路出行要和大数据结合，智慧化管理，走智能化路线。
目前已有装备系统对路面实时监测，养护单位可以根据系统预测情况，及时撒播融冰雪材料，以后，系统会自动喷洒融冰雪材料，“我们已在苏嘉杭高速上试验，希望将来会有不错的效果。”朱浩然说。
道路维修同样离不开智能化。苏交科集团交通科学研究院副院长李豪说，今后将逐步实现道路健康状况实时动态监测，智能预判何时需要维修，以及维修所需时间和影响范围。智能预判还可以比较不同行车线路的行车舒适程度，丰富司机对路线选择的不同需求。
高速公路科技含量正在与日俱增。记者了解到，国内已有地区进行高速公路光伏路面试验，与普通沥青路面不同，当阳光照射在光伏路面上，光伏路面能将光能转换为电能，直接产生经济效益。也有地方探索“超级公路”，试图通过智能系统和车辆管控，提升道路系统安全性，使行车速度大大提高，将事故危害程度降到最低，实现全天候快速通行。
邱新法认为，今后，下雪、结冰和起雾等自然危害对高速出行造成的困扰会逐步减小，越来越舒适、安全的高速出行体验，“可以想象，不是太远。” （记者 梅剑飞）
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