中国传统汽车制造商的改革迫在眉睫

　　据彭博社报道，中国大力推动新能源汽车的普及，可能会给中国众多传统汽车制造商带来间接的损害。

　　中国的新能源汽车自成一套体系，有着自己的技术联盟和制造伙伴。中国汽车制造商吉利汽车董事长李书福对戴姆勒进行了73亿欧元的投资，成为中国汽车制造商在优化游戏规则之前，迫切需要大量增加新能源汽车业务。不能保持增长速度的汽车制造商可能不会长期存在。

　　麦格理集团(Macquarie Group Ltd.)驻东京的分析师Janet Lewis (珍妮特 刘易斯)表示:“最终，如果你不能布局新能源汽车并参与竞争，你将很难生存。” 根据JSC汽车咨询公司(JSC Automotive Consulting)的数据，去年12月国有汽车制造商中国一汽集团、东风汽车公司和重庆长安汽车之间的合作可能是整合的开始。三方联合签署了一项协议，合作开发技术，寻求新的商业模式和对外投资。

　　如果再加上上汽集团、广汽集团和北汽集团，中国拥有足够多的汽车制造商来实现新能源汽车广泛普及这一目标。这意味着这四家国有汽车制造商集团已经拥有超过170亿美元的资产，如此庞大的体量完全有能力吞并任何一家汽车品牌。面临风险的公司包括中国最大的乘用车出口商奇瑞汽车有限公司、在香港上市的华晨中国汽车控股有限公司、安徽江淮汽车集团公司和江铃汽车集团。

　　“他们终将在某个时候与大型国有企业合并，” Siebert表示“从中国政府的角度来看，中国不需要那么多汽车制造商。”

　　彭博新能源财经驻北京的高级副总裁 Nannan Kou (南南口)分析称，“由于没有足够的规模或资金来生产新车型，数十家零部件制造商和初创企业也可能被收购或倒闭。根据明年生效的规定，每年生产或进口至少3万辆传统汽车的公司，必须获得相当于其总产出或进口额10%的NEV信用评分。不同类型的NEV接受不同数量的学分。”

　　根据中国汽车工业协会的数据，去年，大约有15家国内企业的汽车销量不到1万辆。随着排放标准的收紧和引擎技术变得越来越复杂，一些公司可能无法负担得起维持当前的水平。

　　“规模较小的OEM厂商将无法承担这一重担，”Siebert说，他使用的是原始设备制造商的缩写。“到2025年，大多数较小的玩家将被淘汰，或者被并入更大的OEMs。”

　　中国已经是最大的电动汽车市场，去年在全球销售中占据了超过一半的份额。据中国乘用车协会的数据显示，2016年和2017年，所有车辆的销量都增长了20%以上。2009年，中国超越美国，成为全球最大的汽车市场，并在2015年成为最大的新能源汽车市场。不过，据制造商协会的数据，去年大众汽车、通用汽车和其他外国汽车制造商的销量占中国乘用车市场的56%。

　　与此同时，行业并购的步伐也在加快。根据彭博编制的数据，截至去年12月31日的5年里，中国汽车制造商达成了274笔总价值290亿美元的交易，其中大部分用于国内目标。（记者 龙殇）