了解AG600背后的故事，完成水轰-5的未竟事业

“灭火救人无所惧，军民双用万金油。翱翔海空绘新梦，国之重器万古留。”说的就是与运-20、C919并称为“中国大飞机三剑客”的 AG600水陆两栖飞机（以下简称为AG600）。昨日，这架“海空新贵”已经首飞成功，但是在成功的背后，AG600又经历了哪些艰辛的研发历程呢？

珠海航展上水陆两栖AG600首次亮相。（翁奇羽/人民网）

AG600的研发简史

据《中国民航报》介绍，2009年6月，AG600通过国家审批，正式立项，随即研制项目正式启动。在研制过程中，研发团队遇到了技术、设计、试制等方面的种种困难，然而经过研发团队的努力与拼搏，难题被逐个突破。2015年7月，AG600全面进入总装阶段，仅仅一年后就完成总装并成功下线，2017年相继成功完成了首次试车和首次滑行。

AG600背后的研发英雄

据《科技日报》介绍，在中国航空工业的主导下，由航空工业通飞主承制，航空工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位，全国150多家单位、十余所高校数万人参与研制，成立了多个专项专家支援团及审核团队，最终研发出AG600。

更值得一提的是，AG600的设计团队非常年轻。据《广州日报》介绍，在AG600的结构设计团队中，80后占比近9成，其中甚至还有刚毕业的研究生，整个团队朝气蓬勃。正是他们的努力才让AG600从图纸变为现实。

AG600完成了水轰-5的未竟事业

讲到AG600就不能不提水轰-5，后者是我国生产的第一款大型水上飞机，可以算是AG600的“前身”。据新华网报道，水轰-5是一种可执行战斗巡逻任务的军用水上飞机，早在1999年就有7架水轰-5服役于海军，但由于技术限制，水轰-5未能投入量产。

而对于AG600来说，据环球网报道，虽然水轰-5遗留下来的技术空白让研发团队在研制初期吃尽苦头，许多机载成品不能自主生产，但随着中国自主研发能力的逐渐强大，在AG600全机机载成品中，90%都实现了我国自主生产，其中包括AG600的“心脏”——国产涡桨6（WJ-6）发动机。

通过项目的研制和应用，AG600填补了国内大型水陆两栖飞机的研制空白，使我国形成了具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系，全面提升了我国水面飞行器的设计和制造能力，对我国民机产业的发展具有里程碑的意义。（一鸣）

本文由中科院物理所副研究员罗会仟进行科学性把关。

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